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不鼓励价格战 东风日产不再给4S店压库种植

发布时间:2020-04-19 18:19:04 阅读: 来源:稳定土拌合站厂家

不鼓励价格战 东风日产不再给4S店压库

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不鼓励价格战 东风日产不再给4S店压库 13-07-16 07:45 来源:重庆商报 打印  手机看新闻

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当市场行情不好,汽车厂家产大于销,为避免库存增大,一般都会强行压给经销商。经销商库存压力加大,只有挥泪甩卖,从而造成了终端价格波动,品牌价值透支,带动品牌销量进一步下滑,这种恶性循环在国内汽车市场早已屡见不鲜。不过,从2013年开始,东风日产正在努力打破这一怪圈。 从2013年开始,东风日产真正开始实施 以销定产 ,为经销商库存松绑,从根本上扭转 自上而下分解销量目标 的传统产销模式。这个举动改变了多年来厂家强势、经销商弱势的关系 。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩,上周在上海的年中媒体沟通会上,对与会媒体如是表示。杨嵩称这种创新模式为 牵引式营销。

所谓 牵引式营销 ,是指改变了传统的 以产定销、指标摊派 的模式,由经销商根据当地市场环境,主动上报销售目标,厂家根据需求,制定生产计划。 经销商没有了强制性的提车指标,缓解了资金压力,经营质量有了很大提升。 东风日产的一位经销商表示。

给经销商松绑,是否会降低提车的热情,带动销量下滑?东风日产公布的数据显示,从今年初开始实施 牵引式营销 以来,1~6月经销商提车395338辆,实际交付消费396571辆,厂家和经销商的库存都几乎为零。并且在日产、丰田、本田三大品牌中,以36.1%的市占率位居第一,销量排名全国行业第五,依旧交出一份出色的成绩单。

那如何考核经销商的能力和积极性?杨嵩表示,很简单,就是市占率。用市占率考核,可以有效避免市场行情波动、日系品牌的系统风险,同时,也更方便经销商操作,更接地气。

用市占率考核,当行情不好时,市场总量萎缩,日产经销商的提车任务同步降低,不会造成库存,也不会引发价格战。 经销商有钱赚,才能提升经营质量,更好地服务客户,才能形成良性的生态。 杨嵩说。

另一个成绩说明这种方式的道理。6月28日,J.D.Power亚太公司发布2013中国汽车销售满意度研究(SSI)报告,东风日产以732分的成绩名列榜首,这个分数甚至超过了豪华车组的冠军奥迪。 

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标签:东风日产 经销商 4S店 

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